Honda CRF450RX [2021-2022]: Testuotojo požiūris į bekelės specialistą
Įvadas
Honda CRF450RX – tai ne šiaip eilinis „purvinukas“, o specialiai enduro trasoms sukurtas ginklas. Jis skirtas su pasitikėjimu įveikti miško takus, klampias akmenų sangrūdas ir enduro varžybas. Būdamas CRF šeimos dalimi, 2021–2022 metų modelis toliau šlifuoja visiems gerai žinomą formulę, papildydamas ją subtiliais, bet esminiais patobulinimais. Šie atnaujinimai suteikia dar daugiau lenktyninio agresyvumo bei stebėtinai platų panaudojimą. Teko rimtai pasivažinėti su šiuo motociklu, tad dalinuosi savo įspūdžiais, kaip jis elgiasi ten, kur svarbiausia – bekelėje, toli nuo asfaltuotų kelių.
Variklio charakteristika: preciziškas galios pojūtis
CRF450RX širdyje dirba 449 cm³ skysčiu aušinamas vieno cilindro variklis, sureguliuotas taip, kad būtų kuo jautresnis bekelėje. Programuota kuro įpurškimo sistema (PGM-FI) užtikrina žaibišką reakciją į akceleratorių – nesvarbu, ar ropščiatės per išverstų medžių šaknis, ar skriejate žvyrkeliu. Atnaujintas ECU žemėlapis (ypač 2022 m. modelyje) sustiprino žemus sūkius, todėl priekiniam ratui pakelti nebereikia intensyvaus darbaratis su sankaba.
13,5:1 suspaudimo laipsnio ir SOHC vožtuvų valdymas (titaninis įleidimo vožtuvas ir plieninis išmetimo) taikliai suderina aukštus sūkius bei patikimumą. Važiuojant man labiausiai patiko stiprus vidutinių sūkių diapazonas – puikiai tinka techniškam kopimui, tačiau varikliui nesvetimas ir noras išsisemti iki galo, kai prireikia įveikti ilgesnę tiesiąją. 5 laipsnių pavarų dėžė veikia būdingai Hondai – sklandžiai, nors artimos pavaros kalnuotose vietovėse gali pareikalauti dažno perjungimo.
Pagrindinė mintis: Tai nėra grynakraujis krosinis monstras. Tai valdomas, draugiškas variklis, kuris labiau mėgsta tikslumą nei brutalią jėgą.
Važiuoklė ir valdymas: šokiai purvyne
CRF450RX turi aliumininį dvigubos sijos rėmą (2021 m. modelis) ir atnaujintą dvigubo vamzdžio konstrukciją (2022 m.), kurios suteikia tvirtą, bet aiškų atgalinį ryšį. Kartu su „Showa“ 49 mm invertuota šake ir „Pro-Link“ galine pakaba motociklas puikiai sugeria staigius smūgius, neperduodamas jų atgal vairuotojui. 310 mm eiga priekyje (12,2 colio) ir 312 mm gale (12,3 colio) – pakankamai minkšta ilgiems pasivažinėjimams, bet pakankamai kieta rimtiems šuoliams.
Sverdamas 113,9 kg su visais skysčiais, Honda jaučiasi lengvesnė, nei rodo popierinės specifikacijos. 2022 m. 58,1 colio ratų bazė ir 27,2° šakės pasvirimas garantuoja vikrumą staigiuose posūkiuose, o „Dunlop Geomax AT81“ padangos (21 colio priekyje, 18 colių gale) užtikrina patikimą sukibimą purvoje. 965 mm (38 colių) sėdynės aukštis net ir žemesniems vairuotojams nėra sunkiai įveikiamas, o siauras profilis leidžia lengviau pasiremti koja, kai posūkyje mėgina užklimpti.
Bandymo akcentas: Įveikiant akmenuotą įkalnę CRF labai tiksliai pasiduoda vairavimui, o stiprus variklis padeda lengvai pasirinkti trajektoriją. Tai motociklas, kuris atleidžia smulkias klaidas, bet drąsą apdovanoja dar labiau.
Konkurencija: kaip jis atrodo palyginimuose
CRF450RX lenktyniauja itin konkurencingoje enduro klasėje. Trumpai palyginant:
- KTM 450 XC-F: KTM flagmanas lengvesnis (apie 110 kg šlapias) ir turi aštresnę akceleratoriaus reakciją, tačiau Honda kontratakuoja švelnesniu galios perdavimu ir paprastesne priežiūra. „Showa“ pakaba CRF modeliui suteikia daugiau „minkštumo“ važiuojant nelygiais miško keliukais, palyginti su „WP XPLOR“ ant KTM.
- Yamaha YZ450FX: „Yamaha“ krosinis-enduro varžovas patikimumu nenusileidžia Hondai, tačiau siūlo labiau pabrėžtą galią aukštuose sūkiuose. Visgi YZ yra aukštesnės sėdynės (apie 965 mm, palyginti su 960 mm pas Hondą) ir kietesnės pakabos, todėl techniškuose ruožuose gali būti mažiau atlaidus.
- Husqvarna FE 450: dalijasi „KTM“ DNR, turi hidraulinę sankabą (Honda pridėjo ją 2022 m.) ir kompozitinę galinę rėmo dalį. Vis dėlto CRF su savo dvigubos sijos rėmu ir patobulintu oro filtro dėžės dizainu suteikia stabilesnį valdymą didesniu greičiu.
Verdiktas: CRF450RX nėra lengviausias ar galingiausias savo klasėje, tačiau jis yra nepaprastai universalus – tarsi universalus įrankis tiems, kas vertina pastovumą labiau nei vien tik neapdorotą jėgą.
Priežiūra: kaip išlaikyti RX puikios formos
Būdamas MOTOPARTS.store žurnalistu, privalau pabrėžti svarbiausius priežiūros punktus (ir galimybes patobulinti):
- Alyva ir filtras: Rekomenduojama SAE 10W-30 (metrinis: 10W-30) alyva, tinkamas API SG lygio alyvos filtras. Keičiama kas 15–20 valandų intensyvios bekelės sąlygomis. Jei planuojate ilgesnius žygius, verta svarstyti didesnio pralaidumo antrinį filtrą.
- Žvakės: Dvi NGK SILMAR9A-9S (priekinė) ir SILMAR10A-9S (galinė) žvakės reikalauja periodiško tarpelio (0,8–0,9 mm) tikrinimo. Ilgesnėms kelionėms verta turėti atsarginių.
- Grandinė ir žvaigždės: Standartinė 520 grandinė ir 13T/50T žvaigždės gana sparčiai Dyla purvuose. Ilgaamžiškumui rinkitės sandarintą (O-ring) grandinę ir plienines žvaigždes.
- Stabdžių skystis: Naudokite DOT 4 skystį „Nissin“ suportuose. Keiskite kasmet arba po gilaus brūkštelėjimo vandeniu.
- Aušinimo sistema: Rekomenduojamas etilenglikolio pagrindo aušinimo skystis („WASSER+“ vadove). Dažnai tikrinkite žarneles, kurios akmenuotose ruožuose gali lengvai įtrūkti.
Profesionalo patarimas: Jei ketinate mindyti techniškas trasas, verta įsidiegti apsaugines dugno plokštes bei radiatoriaus apsaugas. CRF apačia ir radiatoriai gana lengvai nukenčia nuo smūgių.
Išvada: tikras darbinis visureigių karžygys
Honda CRF450RX [2021-2022] nežada stebuklingų naujovių, tačiau slypi patikima, ištobulinta koncepcija. Nesvarbu, ar esate savaitgalio entuziastas, ar patyręs enduro fanatikas, šis motociklas puikiai dera tarp paklusnaus galios valdymo, patikimos važiuoklės ir legendinio „Honda“ patvarumo. Tiesa, konkurentai gali pasiūlyti tam tikrose srityse pranašumus, bet retas kuris siūlo tokį visapusišką sprendinį.
Ir nepamirškite: nesvarbu, ar atnaujinate sankabą, keičiate žvaigždes, ar tiesiog kaupiate atsargas NGK žvakėms, MOTOPARTS.store rasite visas dalis, kad CRF450RX ir toliau užkariautų bekelės trasas dar daugybę sezonų.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Kuro sistema: | Programmed Fuel Injection (PGM-FI) |
| Darbinis tūris: | 450 ccm |
| Cilindro skersmuo × eiga: | 96.0 x 62.1 mm (3.8 x 2.4 in) |
| Konfigūracija: | Single |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Suspaudimo santykis: | 13.5:1 |
| Cilindrų skaičius: | 1 |
| Vožtuvai vienam cilindrui: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1477 mm (58.1 in) |
| Sausas svoris: | 108 |
| Svoris su skysčiais: | 113.9 |
| Sėdynės aukštis: | 965 mm (38.0 in) |
| Bendras plotis: | 839 mm (33.0 in) |
| Bendras aukštis: | 1282 mm (50.5 in) |
| Bendras ilgis: | 2182 mm (85.9 in) |
| Prošvaisa: | 336 mm (13.2 in) |
| Degalų bako talpa: | 8.0 L (2.11 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Grandinės tipas: | 520 |
| Galinė pavara: | chain |
| Transmisija: | 5-speed |
| Galinė žvaigždutė: | 50 |
| Priekinė žvaigždutė: | 13 |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Variklio alyva: | 10W30 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK SILMAR9A-9S (front), NGK SILMAR10A-9S (rear) |
| Aušinimo skysčio tipas: | Water-based coolant |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.8–0.9 mm |
| Galinių padangų slėgis: | 1.0 bar (14.5 psi) |
| Priekinių padangų slėgis: | 1.0 bar (14.5 psi) |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 24,000 km / 15,000 mi (estimated) |
| Papildomos funkcijos | |
|---|---|
| Akumuliatorius: | Lithium-ion |
| Starteris: | Electric |
| Važiavimo režimai: | 3 modes (2022 model) |
| Rėmo reguliavimo galimybė: | Revised ECU mapping for enhanced driveability (2022) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Rėmas: | Aluminium twin-spar |
| Takas: | 115 mm (4.5 in) |
| Galinė padanga: | 120/90-18 |
| Priekinė padanga: | 90/90-21 |
| Galiniai stabdžiai: | Single 240 mm disc, 1-piston caliper |
| Priekiniai stabdžiai: | Single 240 mm disc, 2-piston caliper |
| Galinė pakaba: | Showa monoshock with Honda Pro-Link, adjustable spring preload, rebound, and compression damping |
| Priekinė pakaba: | 49mm inverted Showa fork, rebound and compression damping adjustable |
| Krypties posvyris (šakės kampas): | 27.2° |
| Galinio rato eiga: | 312 mm (12.3 in) |
| Priekinio rato eiga: | 310 mm (12.2 in) |
